Муфта сцепления

Муфта сцепления—центробежная автоматическая, фрик­ционная, состоит из двух частей — ведущей и ведомой. Веду­щая часть закреплена на коленчатом валу двигателя и состоит из поводка и фрикционных грузов.
Грузы прижимаются к поводку тягами и пружинами. Ведо­мая часть муфты представляет собой диск с ободком, к кото­рому прижимаются грузы ведущей части муфты. Упругость пружины отрегулирована так, что при частоте вращения вала на холостом ходу двигателя (до 230 рад/с, или 2200 об/мин) центробежные силы, развиваемые грузами, меньше, чем упру­гая сила пружин, и крутящий момент не передается ведомой части муфты. При частоте вращения вала больше 230 рад/с центробежные силы, преодолев действие сил пружин, прижмут грузы к ободу ведомой части муфты, и тем самым крутящий момент будет передаваться ведомой части муфты. По оконча­нии пропила частота вращения двигателя должна быть сни­жена и муфта под действием пружин автоматически отклю­чится от ведомой ее части. При зажиме пильной шины в про­пиле муфта пробуксует, поэтому немедленно следует снизить
частоту вращения двигателя во избежание подгорания тру­щихся поверхностей муфты и грузов.
Редуктор (рис. III.3) состоит из ведущей 5 и ведомой 3 ко­нических шестерен с соответствующими валиками, корпуса 2, в котором размещены гнезда для подшипников валиков. На входном валу редуктора закреплена ведомая часть 1 му,ф_ты сцепления, а на выходном валу — ведущая звездочка 11 пиль­ной цепи и эксцентрик 12 привода насоса гидроклина. Пильная шина 8 крепится к корпусу редуктора специальным фланцем, редуктор к двигателю при помощи разрезного хомута, позволяющего поворачивать его вместе с пильным аппаратом вокруг продольной оси и фиксировать в любом положении. Это. важно при валке деревьев и раскряжевке хлыстов.
Направляющий паз пильной шины во время работы непре­рывно смазывается маслом, подающимся плунжерным насосом, который приводится в действие от ведущего вала редуктора через червячную передачу.
Насос состоит из плунжера 7 с червячным колесом, гильзы 10 с входным и выходным отверстиями и винтового штифта 6. Гильза системой отверстий связана с баком 4 (входное) и ка­налом подвода смазки к направляющим пильной шины (вы­ходное). Входной вал редуктора приводит в движение плун­жер 7, который благодаря перекосу кольцевой канавки совер­шает вращательное и поступательное движение. При движении плунжера вверх масло засасывается в полость 9, при движе­нии вниз — оно нагнетается к пазу шины 8. Масло для смазки шины заливается в бак 4.