Вывозка леса
Вывозка леса в большинстве случаев является решающим звеном в лесозаготовительном процессе.Наиболее устойчиво и эффективно работают те лесозаготовительные предприятия, которые имеют хорошие дороги и производительные транспортные средства. В себестоимости 1 м3 древесины транспортные расходы составляют 40—50 %. Сухопутный лесотранспорт играет большую роль в освоении лесосырьевой базы.
Наиболее распространенный вид лесовозного транспорта — автомобильный: автомобилями вывозят 82 % всей заготовленной древесины. При благоприятных грунтовых условиях автомобильные дороги позволяют с относительно небольшими затратами создать густую транспортную сеть и тем самым резко сократить расстояние трелевки. В зимний период прокладка временных ответвлений (усов) автомобильных дорог в отличие от узкоколейных железных очень проста, что дает возможность применять эффективные технологические схемы освоения лесосек.
При освоении разрозненных лесосек и несплошных рубках с автомобильными дорогами не может конкурировать ни один вид лесовозного транспорта.
По узкоколейным железным и тракторным дорогам вывозят соответственно 1б и 2 % всей заготовляемой древесины. Основным преимуществом железных дорог по сравнению с автомобильными является относительно небольшая зависимость вывозки леса от климатических условий, более высокая провозная способность при больших расстояниях и объемах-перевозок, меньшее сопротивление движению. Но они лишены тех преимуществ, которые имеют автомобильные дороги.
Нижние склады являются конечным пунктом, где концентрируется вывезенный с лесосеки лес. Основным назначением нижних складов является первичная обработка вывезенного леса и перевалка лесоматериалов с одного вида транспорта на другой. Состав выполняемых на нижних складах операций зависит от принятой на предприятии технологии и вида примыкания нижнего склада (к дорогам МПС, водным путям и др.).